р. Ченаб (Chenab river), 2009, технический отчет

Федерация спортивного туризма г. Рязань
Федерация
спортивного туризма г. Москва

река Ченаб (Chenab river)

Технический отчет

о водном туристском спортивном походе сборной команды
«
Таганок» (Рязань), «Норд-Ост» и «КАТ2» (Москвы)
VI
категории сложности в Индийских Гималаях
совершенном
с 26 сентября по 17 октября 2009 г. Маршрутная книжка:

19/4 (Рязань)
1 / 4 -606 (
Москва)

Руководитель группы: Гусев Б.Е.
Автор
отчета: Гусев Б.Е.

Рязань-Москва 2009

 

Содержание:

I Паспорт маршрута
II Сведения об участниках похода
III Сведения о снаряжении
IV Идея, организация и подготовка к маршруту
V Общие справочные данные о районе
VI Общая характеристика маршрута
VII График движения на маршруте
VIII Определяющие препятствия Маршрута
IX Подъезд и отъезд с маршрута
X Варианты аварийного выхода с маршрута
XI Итоги, выводы и рекомендации
XII Благодарность
XII Заброска
XIV Описание водной части маршрута, река Чандра, река Ченаб
XV Выброска, культурная программа

XVI Приложения
#1. Ken Warren 1988
#2 Russell Kelly 2001
#3 Allan Ellard 2002

#4 Американская топокарта
#5 Обзорные карты района
#6 GPS-карта
#7 Разрешения и пермиты
#8 Foreigners (Protected Areas) Order, 1958
#9 Охранная грамота
#10. Информация о уровне воды и др
#11 снимки ущелья до Kishtwar

 

I Паспорт маршрута

Вид похода

водный

Категория сложности

VI

Средства сплава/экипажи

три четырехместных катамарана (3 – 4 тонны)

Нитка маршрута

г. Москва - г. Делип. Manali– перевал Rotang Pass – п. Khoksar - сплав река Чандра (Chandra) - река Ченаб (Chenab) - п. Atholi –

г. Kishtwar – г. Дели - г. Москва.

Протяженность маршрута

Сплав 210 км

Количество участников

12 человек

Время путешествия

26/09 - 17/10, ходовых дней (сплав) - 12 дней

Уровень воды

низкий

Дополнительная информация фото и видео материалы:

www.taganok.ru , boris@taganok.ru

II Сведения об участниках похода

№ п. п.

Фамилия, имя,

отчество

Год

рождения

 

Туристский опыт (перечислить маршруты, совершенные по данному виду туризма с указанием районов и к.с. (У - участник, Р – рук.)

 

Обязанности

в команде

1

Гусев Борис Евгеньевич

 

1972

Карнали 6у , Спити – Сатлежд 6у, Марсианди 6у, Чаткал 5р, МС России

Руководитель,

кат.1, видео и фотооператор

2

Зудин Игорь Валерьевич

1964

Карнали 6у , Марсианди 6у, Спити – Сатлежд 6у, Муксу 6у

Передний загребной,

кат. 1

3

Кирьяков Алексей Борисович

 

1972

Манавгат – 6 у, Эрменек – 5 у, Даламан- 5у.

Завхоз, матрос

кат. 1

4

Молодцов Сергей Андреевич

 

1972

Аварское, Андийское койсу 6у, Чуя-Катунь 5р, КМС России

Капитан кат.1

5

Потапов Андрей Николаевич

 

1962

Карнали 6р, Шахдара –Гунт 6р, Башкаус 6р, Спити – Сатлежд 6р

Капитан кат.2

6

Суслов Сергей Михайлович

 

1976

Карнали 6у,Спити – Сатлежд 6у, Башкаус 6у, Чулышман 6у

 

Загребной кат.2,

фотограф

7

Викулин Александр Юрьевич

 

1974

Карнали 6у, Чон-Кемин (5У), верх. Башкаус - ниж. Чулышман (5У)

Переводчик, фотограф, матрос кат.2

8

Илюхин Аркадий Иванович

 

1970

Манавгат-6у, Кекемерен-Чон-Кемин-6у; Сарда-Миена-Сорбо-6у; Чарын-6у

Альпинист, матрос кат. 2

9

Айбатулин Равиль Тагирович

 

1977

Карнали 6у, Спити – Сатлежд у – 6у Чулышман-Башкаус -6у

Шахдара-Гунт – 6р, МС России

Капитан кат.3

10

Смирнов Александр Валентинович

 

1960

Карнали 6у, Спити – Сатлежд у – 6у Чулышман-Башкаус -6у

Шахдара-Гунт – 6р

Врач, матрос кат.3

11

Марков Александр Иванович

 

1971

Сан-Коси – 5 у, Эрменек – 5 у., Манавгат – 6 у.

Видеоператор, матрос кат.3

12

Дворкин Владимир Владимирович

1977

Мургаб-Кокуйбель-Шахдара-Обихингоу 6у, Кара-Алаха - Ак-Алаха 6у, Мелет 6у, Аргут-Чулышман-Чуя 6у

Загребной кат. 3

 

III Сведения о снаряжении

 

Катамаран -1 (Кат-1) (Таганок, Рязань) – катамаран конструкции Д.Шагаева объемом 4 м3, проверенный в наших предыдущих экспедициях на реках Б. Нил, Спити, Сатледж, Карнали и положительно себя зарекомендовавший. К особенностям этого катамарана можно отнести: простота конструкции, надежность, высокая ремонтнопригодность и хорошая меневренность. Рама состоит из прямых отрезков трубы (карманов для труб нет), как следствиев случае поломки легко можно сделать деревянную раму. Маленький габаритный размер рамы: 2.5 (ширина)х2м. Рама разборная, т.е. катамаран можно располовинить на 2 гондолыудобно при обносах. Основным преимуществом конструкции является вязка рамы резиновыми жгутами, поэтому конструкция получается гибкая при сохранениии высокой прочности. Грузовой отсек имеет независимый поддув (кладутся вещи, затем сверху поддув, который надувается и зашнуровывается). Шкура сшита из виниплана и кордуры. Поддувы из «чернухи».

Катамаран -2 (Кат-2) (Норд-Ост, Москва) – катамаран, конструкции Д.Шагаева сшитый по спецзаказу фирмой «Рафтмастер» объемом 4 м3.

Катамаран -3 (Кат-3) (Р. Айбатулин, Москва) – катамаран объемом 3 м3, сшитый по спецзаказу фирмой «Рафтмастер».

Кат-1 и Кат-2 были специально изготовлены для данной экспедиции.

В каждом экипаже имелось по 2 запасных весла. (За время экспедиции всего было сломано 2 весла)

На группу было 5 спасательных концовМорковок»)

Ремнабор на каждом судне.

Групповое снаряжение.

Кемпинговое снаряжение: 2 титановых кана (5,7 литров), «таганок», мультитопливная горелка Primus, фильтры для воды «Турист-2м» (6 шт), топор, цепная пила, 3 палатки: одна самодельная двухскатка (1.8 кг) и 2 шатра «Баск» (2 кг)

Альпинистское снаряжение: веревка (75м), шант, обвязка, крючья, френды, закладки, спусковое устройство, карабины.

Аптечка.

Фильтр для воды Турист-2М

Производитель фирма «Неорганика» г. Электросталь, ул. К. Маркса, д.4 тел. (496) 575-50-06. http://neorganika.ru

Пользоваться очень удобнонаполнил водой, капнул йода, подвесил на любой сучок. Фильтруется вода под действием собственного веса и выливается через гибкий шланг.

Расход йода 2 куб. мл. на 10 л воды. Нужно размешать йод и дать постоять 5-10 минут. В поход взяли 6 фильтров и 200 мл йода. Использовали по 3 шт фильтра сразу. Через 7 дней меняли комплект. После похода осталось неиспользованным около 100г йода.

Техническое оснащение:

1.

Спутниковый телефон THURAYA

1 шт.

2.

Рации фирмы Midland G7 (двухдиапазонные)

и Motorola TLKR-T5 Диапазон 433 MHz

Внимание! Вероятно, в связи с наличием в береговых породах большого количества металла, связь на маломощных станциях затруднена. Рекомендуем использовать станции мощнее 0,5 Вт, т.к. в наших рациях даже на прямой видимости сигнал был слабый.

4 шт.

3.

Навигатор GPS Garmin Vista HCx, 2 шт

Все указанные в отчете координаты даны не точно (погрешности до 100-200 м) в связи с ограниченной точностью GPS в каньонах, а также в связи с тем, что большинство препятствий отмечалось либо на подходе (прямая видимость) либо во время осмотра. Поэтому приближаясь к указанным координатам необходимо усилить бдительность. Указанные перепады высот (сброс высоты за день) тоже несут приблизительный характер, т.к. в ущельях gps «отказывался» точно измерять высоту и расхождения при перекалибровке достигали разницы в 50м

1 шт.

5.

Видеокамеры

3 шт.

6.

Фотоаппараты

3 шт.

 

Связь с МКК была через «координатора» по обычным сотовым телефонам (МТС) и по спутниковому телефону THURAYA (запасной вариант).

IV Идея, организация и подготовка к маршруту

В 2007 году мы совершили спортивный маршрут по рекам Satlej и Spiti. Штат Himachal Pradesh всем участникам очень понравился и возникло большое желание вернутся туда и пройти что-то новенькое. К реке у нас было 3 требования: достаточная длина для линейного маршрута, расход воды больше 50 м3/с, спортивный интерес препятствий.

У Индии много преимуществ, два из которых наиболее значимы: дешевые авиабилеты (и дешевая страна) и множество еще неизвестных рек (в отличие от Непала). У нашей сборной команды уже существовал неоднократный опыт спортивных первопрохождений в Гималаях.

В декабре 2008 мы приступили к поиску маршрута для похода осенью 2009.

Большинство рек штата Нимачал Прадеж подвержены муссонам, следовательно, как правило, имеют очень высокий уровень в летнее время. Уровень воды может резко колебаться. Наивысший уровень воды в июле, резкий спад уровня воды наблюдается в конце августа.

Список рек был невелик:

Beasдлинная река, текущая по населенке, в основном больше подходит для сплава на каяках, из-за своего достаточно крутого падения в начале. Затем сложность реки ослабевает до уровня занятия коммерческим рафтингом. Интересные участки всего несколько десятков километров. На Beas есть гидроэлектростанции, требующие обвоза судов.

Parvati приток Beas, еще более малорасходная река, неподходящая по длине для линейного похода.

Satlejглавная река штата, мы на ней уже были в 2007. Требуется оформлять пермиты в приграничную зону.

Spiti - спортивный участок до впадения в Satlej был нами пройден в 2007г. Выше этого участка река имеет непроходимый каскад, а еще выше (по некоторым данным) не представляет спортивного интереса. Требуется оформлять пермиты в приграничную зону.

В Lahaul регионе (по описанию В. Юрина http://lib.ru/TURIZM/iourine/india2001/others.htm ) были известны:

Bhaga. Короткая река. Осушает северную часть Lahaul вдоль дороги Manali- Leh. Выше Gemur – достаточно спокойная река. После поселка Gemur река входит в каньон, ниже переходящий в узкое V-образное ущелье. Склоны покрыты редкими лесами из мягкохвойных деревьев, похожих на тую, либо осыпями. Дорога обходит каньон стороной, далее идет высоко по правому склону ущелья. На реке, насколько видно с дороги, препятствия до 5 к.с. (по международной шкале). Все препятствия мощные, длинные, труднообносимые. Левый склон - также высокий, крутой, выше на террасах расположены деревни. Склоны ущелья доходят строго до воды. Мест для стоянки не видно на большом протяжении. Вероятны также проблемы с питьевой водой, поскольку в самой реке вода грязная, а впадающие в нее ручьи на своем пути либо пересекают дорогу, либо протекают через деревни. По мере приближения г. Keylong препятствия постепенно упрощаются до 3-4 к.с.

Chandra Осушает южную часть Lahaul вдоль дороги Kaza - Khoksar и далее вдоль трассы Manali- Leh. Ниже д. Khoksar большинство препятствий - шиверы 2-3 к.с. Лишь 2-3 порога могут претендовать на 4 к.с. (по международной шкале) Дорога идет, в основном, по населенной высокой террасе правого берега. С дороги видна небольшая часть реки, но, судя по характеру долины, существенно более сложных препятствий не предвидится. Выше д. Khoksar деревья исчезают, каменистые борта долины подступают вплотную к воде, концентрация и сложность порогов резко увеличивается. Вероятно, в верховьях реки есть значительное число порогов 4-5 к.с. (по международной шкале).

Ченаб (Chenab) Образуется от слияния рек Bhaga и Chandra и вытекает из западного Lahaul на равнины Jammu. Верхняя часть ее долины иногда называется долиной Pattan. Особенно привлекательно выглядит ущелье между поселками Udaipur и Kishtwar, в котором нет сквозной дороги. Воозможность прохождения может зависеть от социально-политической обстановки в Jammu&Kashmir.

Выходило, что наиболее перспективным направлением является река Chenab. Но немного смущало, то что она уходит в политически неспокойный регион Jammu&Kashmir.

Река большерасходная. Об этом говорит огромный водосбор. Часть реки видно в хорошем разрешении на спутниковых снимках Google. Видны мощные пороги.

Прочитывая в сотый раз короткое описание В. Юрина, в голове постоянно крутилось название населенного пункта: «Khoksar, Коксар…»

И тут вспомнилось, что у Николая Рериха есть картина под названием «Стан в Коксаре». Какая красота! Вот она наша река! С этого моментая просто влюбился в эту реку и выбор был сделан окончательно и безповоротно.

Цитата ….Бирюзового цвета, похожа на воды алтайской Катуни... Кажется, обычная горная гималайская река, но... Само ощущение, что вдоль ее берегов тысячи лет назад шли племена древних ариев на север, а потом отряды воинственных скифов на юг - создавало ощущение восторга... Река как немой свидетель Великого переселения народов, как источник, утолявший жажду Александру Македонскому и его изрядно потрепанной после трудного перехода из Персии армии... Она была скромна перед нами и, тем не менее, величественна. Узкая долина, продуваемая ветрами, еще долго не отпустит красавицу Чандру из своих объятий... Пусть выглядит хрупко она на этом фото, но это лишь оптический обман. Огромные скалы Лахула - ее братья-телохранители - укрывают сестру от лишнего восхищенного взгляда. Но тот, кто был на берегах Чандры знает - велика она, и нрав ее суров..

Справка. Chenab, река в Индии и Пакистане. Длина около 1100 км, площадь бассейна 138 тыс. км2. Берёт начало из ледников Зап. Гималаев, в пределах Индии течёт в глубокой долине; в Пакистанепо равнинам Пенджаба. Впадает в р. Sutlej (бассейн Инда). Питание от таяния снежников и ледников, а также дождевое (главным образом во время летнего муссона). Повышенная водность с июня по октябрь, низкий сток зимой. Средний расход воды по выходе из гор 890 м3/сек. Истоки реки Chenab - ледники, окружающие перевал - Baralarcha La.

После этого было 9 месяцев подготовки к экспедиции.

Далее последовательно буду выкладывать добытую информацию. 99% информации найдено в сети Интернет.

Просмотрев в Google нашу реку (в основном верх реки в плохом разрешении, после Kishtwar- хорошее разрешение), пришел к выводу, что участок представляющий интерес для спортивного сплава около 300 км. Возможно еще больше, если начинать с истоков реки Chandra (но осенью там могло быть мало воды). В нижней части реки есть гидроэлектростанция в районе Kishtwar, а также ниже в районе Doda.

Kishtwar – крупный город в основном с мусульманским населением. Около него находится гидроэлектростанция национального значения, поэтому мной было сделано предположение, что в этом районе обстановка должна быть спокойная, должно быть много военных, обеспечивающих порядок. Поэтому в качестве базовой точки выброски решили использовать этот город, как наиболее крупный населенный пункт в этом районе. Наличие электростанции говорило о наличии нормальной дороги до Kishtwar.

Условно разделил Chenab на 2 участка: верхний - до Kishtwar и нижний - после Kishtwar. 300 кмэто немалое расстояние для первопрохождения, поэтому уже изначально у меня были сомнения в возможности пройти за одну экспедицию столь длинный участок. В связи с этим был принят базовый вариант пройти участок начиная с основополагающего притока Chandra (сразу после перевала Rotang Pass) до города Kishtwar. А точнее до водозаборной плотины, находящейся в 5-7 км до Kishtwar. Эта плотина видна на космоснимках.

Высотный график приблизительно получался следующий: с 3100м до 1300м над уровнем моря. Соответственно перепад – 1,8 км на ~230 км реки. Т.е. средний уклон 7,8 м на 1км при большом расходе воды.

История освоения водниками реки Chenab

Нижний участок сплава от Kishtwar был частично пройден только в декабре 1988г совместной индо-американской экспедицией (знаменитый Ken Warren) на рафтах и каяках. Предыдущие попытки, как пишет первоисточник, оканчивались трагически.

Изначально Ken Warren планировал начать выше Kishtwar в поселке Atholi (где, кстати, мы закончили маршрут), но облетев на вертолете предполагаемый район сплава, решил, что препятствия от Atholi до Kishtwar им не под силу.

Оригинал текста и его вольный перевод можно прочитать в приложении 1

Также нашелся непосредственный участник этой экспедии - Shaukat Pal Singh Sikand (E-mail: shaukat.sikand@gmail.com), индус. Сейчас неплохо процветает на ниве развития рафтинга в Индии. Возглавляет фирму "Markhor Adventures" (E-mail: markhoradventure@aol.com). Является лидером ассоциации рафтинга Индии. Проводил несколько раз соревнования в штате Jammu&Kashmir. В одном из таких Кубков участвовала и наша российская команда.

Shaukat прислал мне подборку фотографий из экспедиции 1988г. Можно посмотреть здесь http://www.facebook.com/album.php?aid=52731&id=571216766 (требуется регистрация) К сожалению по ним было невозможно понять уровень сложности реки. Попытки разузнать про Chenab выше Kishtwar оказались неудачны. Shaukat отказался делится информацией. Также он предлагал взяться за полное обеспечение нашей экспедиции, и запросил по 100$ c человека только за разрешение сплава по штату Himachal Pradesh. Такая «разводка» нам была не нужна и мы вежливо отказались от его услуг.

Про верхний Chenab выше Kishtwar удалось узнать следующее:

Участок реки Chenab до поселка Udaipur с притоков Bhaga и Chandra несколько раз посещали группы зарубежных каякеров. ( http://www.ukriversguidebook.co.uk ). А также на некоторых туристических сайтах предлагают коммерческий рафтинг на этом участке. Но, судя по полному отсутствию фото, желающих покататься на рафте в этом регионе очень мало.

Верхний Chenab пытался пройти соло известный экстремальный каякер Russell Kelly в 2001 (экспедиция закончилась раньше намеченного из-за недооцененной мощи реки). Он не дошел до границы с JAMMU&KASHMIR. Связаться с ним не удалось, потому что, к сожалению - он погиб. Добытая краткая информация об этом путешествии находится в Приложении 2

Вторая попытка пройти верхний Chenab (завершившаяся успешно) была предпринята в 2003 году группой экстремальных каякеров, называющих себя «WhiteWater Warriors» - «Рыцари белой воды». Переводы статей находятся в Приложении 3

Состав группы: Allan Ellard (Великобритания) http://www.riverkore.com , Mike Abbot (Н. Зеландия), Benjamin Hjort (Норвегия) http://www.hjortmedia.com и еще 2 каякера из Норвегии

Allan Ellard и Mike Abbot в составе международной экспедиции прошли, считающуюся «Водным Эверестом», реку Tsangpo в 2002 году.

Естественно мнение таких авторитетных людей нам было очень важно, поэтому мною были предприняты всевозможные попытки найти их контакты.

На письма откликнулись Hjort и Abbot.

Их экспедиция проходила при автомобильной поддержке (джип). Ночевали у реки они редко, вечерами их забирала машина и отвозила в ближайший населенный пункт для ночевки и питания. Дорога была плохая, проходимая только для полноприводного маленького автомобиля. Они шли по американским картам 60 годов выпуска (такие карты у нас были в наличии).

Abbot написал, что рекасупер, с большим количеством «белой воды», но надо идти в малую воду, иначе будет много обносов, связанных с мощной водой. Майк сказал, что не знает возможностей наших катамаранов, но уверен, что т.к. мы русские, то не будем много таскать по берегу.

Hjort написал, что обносов было очень много (несколько длинных и крайне сложных). А также он написал, что район очень опасный и если бы не машина сопровождения, то им бы пришлось очень тяжело и страшно, в связи с военным положением в регионе. Также он предупреждал о наличии военных баз Афганских боевиков в горах этого района.

К сожалению Эллард отказался вступать в переписку и просто пожелал нам удачи, сказав что мы «crazy».

И Hjort и Abbot упоминали о ущелье в 5 километрах до Kishtwar, которое им не удалось пройти в связи с разными причинами.

Перед этим ущельем есть дамба водозабора для электростанции расположенной в районе Kishtwar. Это сооружение видно на космических снимаках. В 2003 году дамба видимо только строилась и водохранилища еще не было. И поэтому, после дамбы была вода, еще не отведенная в канал.

Участок выше поселка Kokhsar

Неоднократно посещался зарубежными каякерами. Например вот так описывает его команда Кембриджского университета, проходившая этот участок в конце августе.

Chandra Tal- Автодорожный мост и станция обслуживания в Batal

Длина: 15км гладкой воды

Расход: 100 м3/с

Мы прошли этот очень живописный участок, начинающийся прямо от гор. Спуск по тропе от Chandra Tal вниз неслабое такое мероприятие. От места где мы оставили джип до воды мы шли около часа. К этому времени небо затянули тучи и поскольку высота была 4200, дул сильный встречный ветер, а вода, вытекающая из не столь отдалённых ледников, очень холодная, то сплав у нас получился экстремально холодный. Поэтому красота окружающих пейзажей как-то прошла мимо нас. Кусок от Batal до Chatru начинается гладким 5-ти км участком, потом уклон резко увеличивается - сплав в нашу воду был бы самоубийственным. Видимо это кто-то уже ходил, но в намного меньшую воду. Тогда это великолепный непрерывный жёсткий 30-ти км сплав.

Chatru- Khoksar

Длина: 22 км

Категория: 4+/5 (прим. По международной)

Расход: 200м3/с

Один из самых трудных и лучших участков нашего путешествия (напомнил нам Марсианди). Несколько больших порогов 5кс (прим. По международной), один из которых мы обнесли. Первый километр дорога идёт вдоль реки. Затем дорога уходит высоко-высоко наверх, а река входит в 5км ущелье. Выйти из него можно, поскольку левый берег нигде не прерывается вертикальными стенками, но всё же это будет непросто. После этого дорога опять спускается к реке и на правом берегу тоже появляется дорога. Ночевали в Chatru и в Koksar. Мы сплавлялись в конце августа и нам очень повезло с уровнем воды. Облачная погода за день до того, которая накрыла нас на Chandra Tal привела к тому, что уровень воды упал на несколько футов. Поскольку нам очень понравилась эта секция мы вернулись на неё неделей позже, но к сожалению уровень воды был на несколько футов выше. После долгих раздумий мы всё же встали на воду, но снялись перед ущельем.

Начинать сплав в малую воду выше Khoksar с участка 5 к.с. (международной), мы посчитали неразумно, т.к. впереди нас ждало еще двести «с хвостиком» километров фактически первопрохода. Тем более команде нужна была акклиматизация и раскатка на более простых участках перед основной цельюпройти по реке Chenab в Jammu&Kashmir. Был еще один аргументв малую воду на крутопадающих участках выше Khoksar может быть много негабаритов для наших судов.

Поиск информации по фото-видео

По мотивам экспедиции 2003 года существует несколько видеофильмов.

Один называется "Chenab: Documentation of the first ride on Chenab, India, 42 min", созданный Эллардом. Демонстрировался на фестивале фильмов «European Kayak Film Festival». Этот фильм мне не удалось найти. Друзья Элларда не хотят давать фильм, видимо здесь есть какая-то коммерческая часть проекта.

Другой небольшой фильм мне удалось найти на норвежском телевидении. Фильм Бенджамина Хьорта можно увидеть здесь www.taganok.ru/images/chenab/chenab_900k.wmv (12 мин). Краткое представление о реке он дает, хотя конечно кадров с водой очень мало. Но в дальнейшем этот фильм нам помог. Препятствие 180 «Лабиринт» и еще несколько других было в этом фильме и мы смогли сравнить их уровень воды с нашим.

Также в ходе подготовки было найдено очень много фотографий реки, но к сожалению они были в основном из тех мест, где дорога непосредственно рядом с рекой проходит (в основном до Udaipur). Из этого мы сделали косвенный вывод, что река в основном протекает в глубоком ущелье или каньонах и соответственно большая часть дороги идет либо высоко, либо в малодоступных с реки местах. Или даже, что более вероятно, очень мало бывает туристов и поэтому фотографий в Интернете нет.

Мне не удалось найти ни одного отчета ни пешеходников, ни велосипедистов о путешествии в этих краях. Есть несколько упоминаний о джиппинг-путешествиях вдоль реки Chenab, но они не несли никакой полезной информации.

Я пытался разузнать про дорогу вдоль реки на самом известном форуме для путешественников по Индии www.indiamike.com . Но на форуме не удалось найти людей совершавших путешествия вдоль Chenab.

Вся эта информация, а точнее ее почти полное отсутствие, еще больше раззадоривала нас в предвкушении неизведанного.

Карты

У нас было в наличии:

- Американские топографические карты 1962 года изданияПриложение 4

- Русские топографические карты 1986 года издания. Мы не пользовались русскими картами, т.к. они менее точно отражали названия поселков.

- Несколько обзорных карт-схем по району. Приложение 5

- GPS карта «с изолиниями» для навигатора. Приложение 6 (с отмеченными препятствиями) Перед путешествием, в эту карту был внедрен более точный абрис реки, а также отмечены все препятствия видные на космоснимках, а также видимые мосты и строения. В ходе экспедиции эта gps-карта нам позволила ориентироваться на местности с очень высокой точностью.

Надо отметить, что многие названия населенных пунктов на разных картах не совпадают, либо звучат по разному. Это надо учесть при планировании маршрута. Например, географически одно и тоже место имеет названия: Atholi, Arthal, Gulabgarb, Gulabgarh

Расход воды

В реку Chenab впадает очень много полноводных притоков, поэтому прогнозировался большой расход воды. Площадь водосбора реки очень велика.

В Интернете удалось найти очень подробный проект строительства гидроэлектростанции в районе Tandi (до слияния с Bhaga). Одна из частей этого многостраничного документа посвящена статистике расхода воды в нескольких точках за 10 лет и температуре воздуха. Выборочно этот документ находится в Приложении 10 Для нас эта находка была большой удачей. С помощью этих данных мною были рассчитаны средние значения (за 10 лет) для интересующих нас месяцев.

Вот что получилось после усреднения данных, м3/c:

r. Chandra rr.Chandra+Bhaga Udaipur

вторая треть сентября 107 178 250

третья треть сентября 80 120 163

первая треть октября 55 83 120

вторая треть октября 42 62 93

Для сравнения летние паводковые уровни воды в притоке Chandra и реке Chenab до Udaipur (информация взята с сайта http://www.ukriversguidebook.co.uk):

Chandra

Chandra Tal – Batal, 100м3/с

Chatru- Khoksar, 5+/6 к.с, 200м3/с

Khoksar- Tandi , 5/5+ к.с., 350м3/с

Chenab

Tandi - Udaipur , 5/5+ (6) к.с., 500м3/с

Уклон

На основе спутниковых снимков google, бумажных карт удалось примерно составить градиент уклона для интересующего отрезка от Khoksar до Kishtwar. Вот что получилось:

Естественно, длина трека реки была измерена приблизительно на основе космоснимков, поэтому реальная длина маршрута оказалась чуть выше. Уже после путешествия расстояние до Atholi по сглаженному треку из GPS было равно ~200 км, т.е. ошибка рассчета оказалось равной 20 км., или 10%. Рассчитанный график уклона очень помог нам в дальнейшем, поскольку в сочетании с изолиниями карты давал очень четкое представление о сложности дальнейших препятствий и мы могли заранее оптимально планировать график передвижения на маршруте.

Сроки путешествия

На сроки путешествия повлиял расчет расхода воды и возможность закрытия перевала Rotang в октябре. Поэтому, чтобы не рисковать с перевалом, мы решили обозначить начало экспедициипоследние числа сентября. В это время по моим прикидкам расход воды в начале сплава должен быть в районе 50-60 м3/c. В середине маршрута расход воды около 150 м3/c и в конце маршрута около 200 м3/c. В расчет бралось огромное количество мелких и крупных притоков, образующих колоссальный водосбор. 2 недели путешествия мы будем идти по спадающей воде, поэтому геометрического увеличения расхода воды не предвиделось.

Таким образом, мы будем на реке на 2,5 недели раньше чем экспедиция каякеров 2003 года. Косвенными причиными более ранних сроков было:

1.Ночные заморозки в октябре в верховьях реки.
2.Для наших больших катамаранов предпочтительнее большая вода, нежели слалом между камнями и негабаритные непроходы, которые неизбежно приведут к обносам и потере времени и сил команды.

Разрешения, пермиты, взаимодействия с властями

В ходе подготовки экспедиции, в Интернете встречались сведения, что с некоторых групп туристов требуют деньги за сплав по рекам Индии. В некоторых случаях даже угрожая тюрьмой.. Эти данные относилось в большей степени к иностранным каякерам. Также некоторые российские туристы заранее платили за непонятные пермиты.

Хочу здесь написать некоторые мои соображения на этот счет:

1.Запрещать заниматься водными видами туризма как и туризмом вообще индийским властям не выгодно. Поскольку основной доход дают не сами «пермиты», «разрешения» и т.д., а те деньги которые туристы тратят во время своих путешествий.
2.Во все приграничные районы с Китаем въезд (вход) запрещен, либо связан с получением пермита за вполне символическую сумму. Подобные пермиты мы получали для посещения рек Spiti и Satlej. Эти пермиты на посещение никак не связаны с рафтингом и сплавом. http://admis.hp.nic.in/himpol/welcome.aspx - сайт полиции Himachal Pradesh. Приложение № 7 На этой странице перечислены районы взятые из действующего документа Foreigners (Protected Areas) Order, 1958 (Приложение № 8). В этом документе четко прописаны места (с географическими координатами) с ограничениями по посещению туристами. Район предполагаемого маршрута не входит в эти области.
3. Существуют районы с национальными парками (природоохраняемыми зонами) и для нахождения (треккинга, сплава и т.д.) в которых надо заплатить деньги. Такое положение вещей принято во всем мире и ничего удивительного здесь нет. В основном эти парки находятся в районах с большой посещаемостью туристов. В районе предполагаемого маршрута по р. Chenab нет национальных парков, предполагающих брать деньги с туристов, поскольку самих туристов в этом районе очень мало.
4.Самодеятельных туристов не любят туристические фирмы, занимающиеся разными видами активного отдыха. Поэтому, взять дополнительные деньги за абстрактный пермит (разрешение на сплав, посещение, треккинг, проезд по штату и т.п.) в Индии происходит часто. Но это никак не говорит о том что это надо делать. Надо помнить, что в Индии непререкаемым авторитетом обладает только полиция и военные. Поэтому если у них претензий к вам нет, то все претензии всех остальных организаций уже второстепенны. В большинстве случаев это обычное вымогание денег. Даже в крайнем случае, все вопросы можно урегулировать на месте за символические суммы.
5.Тем не менее, совет всем сплавляющимся в Индии – как можно меньше контактировать с властями, полицией и военными. Не надо «кричать» на каждом углу, что мы идем заниматься рафтингом, и у нас ЭКСПЕДИЦИЯ. Лучше сказать – мы приехали посмотреть страну. Этот принцип «незаметности» работает безотказно.

 

Но к сожалению, надо принять во внимание, что в отдельных случаях происходит коррупционный сговор местечковых полицейских и других заинтересованных лиц. И идет вымогательство денег. Перед отъездом, нами была получена информация, что якобы группу зарубежных каякеров на притоке Bhaga задержала полиция и требовала прекратить сплав угрожая тюрьмой. Спустя некоторое время потраченное на препирательства (и звонки в министерство по туризму) их отпустили из полицейского участка.

Мы нашли телефоны Министерства по Туризму и звонили туда, пытаясь узнать у них о возможных запретах на рафтинг или пребывание в интересующем районе. Но по телефону в Министерстве вообще не поняли суть вопроса. Желающие могут попробовать позвонить еще раз по тел. (0177-2621195)

На всякий случай мы заготовили документ от Федерации спортивного туризма г. Москвы, скрепленный печатями, просящий оказывать нам помощь и не чинить преград со стороны властей. Документ составлен на английском языке, а также мы его перевели на язык хинди, поскольку в индийской глубинке иностранными языками мало кто владеет. Приложение 9

Таким образом, мы со спокойной совестью отправились в наше путешествие не получая никакие пермиты

V Общие справочные данные о районе

Маршрут проходит по двум штатам Индии: штату Himachal Pradesh и Jammu&Kashmir

Himachal Pradesh широко известен туристам со всего мира, как красивейшей штат на севере Индии, зеленые долины которого окружены заснеженными пиками Индийских Гималаев и Тибетского массива. Низинные сады, субтропические леса и кукурузные поля постепенно сменяются предгорьями, где сосны прижимаются к крутым каменистым склонам, где неприветливые вершины, скалистые утесы и грозные ледники поднимаются до высоты свыше 6000 м.

Глубокие ущелья, промытые сбегающими с Гималаев бурными реками, образуют естественные границы между дистриктами штата. В каждом дистрикте своя архитектура - от скальных святынь и храмов, до колониальных особняков и буддистских монастырей. Дороги, преодолевая капризы климата, связывают между собой городки, которых куда меньше, чем глухих деревушек, населенных пастухами, ведущими полукочевой образ жизни.

На территории штата расположены бесчисленные индуистские храмы, здесь же в настоящий момент находится Тибетское Правительство в Изгнании. Наиболее значимыми являются районы Дхарамсалы и McLeod Ganj, долины Parvati и Chamba, замок Naggar, бывший ранее столицей Kullu и ныне соседствующий с Галерей Рерихов, а также расположенный близ Национального Гималайского Парка город Manali, известный прежде всего тем, что именно там согласно индуистской легенде сошел с ковчега Ной, чтобы начать на Земле жизнь заново.

Через Himachal Pradesh проходит дорога, связывающая центр Индии с её северным штатом Jammu&Kashmir. Первый перекрёсток на этой важной дорогегород Mandi, возле которого находится озеро Ревалсар, важный объект паломничества сикхов, индуистов и буддистов. Севернее Mandi дорога входит в узкую теснину реки Beas, до которой по некоторым историческим данным дошли войска Александра Македонского во время его похода на Индию. Если ехать вверх по долине реки Beas, то попадаешь в одно из самых красивых мест на земледолину Kulu. Она известна своими яблоневыми садами, древними деревянными храмами. Склоны долины покрыты вечнозелёными лесами. Здесь находится маленький городок Nagar, где последние годы жизни провёл Н.Рерих. Он сам считал это место самым красивым на земле, и оно вдохновило его на написание многих картин и философских трудов.

Условно долину реки Chenab в Himachal Pradesh принято делить на 2 области: Pattan со столицей в Udaipur и Pangi со столицей в Killar. Далее река входит в регион Pir Panjal штата Jammu&Kashmir.

Jammu&Kashmir - самый северный штат Индии, площадью 222 000 кв. км Этот штат граничит с Пакистаном и Тибетской территорией Китая и Делится на три региона: Ladakh, Jammu и долина Kashmir. Богатое разнообразие пейзажей, смешение религий и людей, древняя история, красочные буддистские фестивали привлекают туристов со всего мира.

Ladakh – одна из провинций индийского штата Jammu&Kashmir. Сочетание магической природы гор и тибето-буддистской культуры навсегда оставят след в памяти путешественников по этому уникальному региону Индии. Ladakh – высочайшее плато в Индии, перепад высот от 2750 до 7670 м над уровнем моря.

С северной стороны Ladakh ограничивает горная система Каракорум, с югаГималаи.

Jammu&Kashmir является единственным штатом в Индии, который пользуется особым автономным статусом по статье 370 Конституции Индии, согласно которому ни один закон, принятый в Парламенте Индии, не действует на территории Jammu&Kashmir, пока не будет ратифицирован парламентом штата.

Территория Kashmir-53.9%, Jammu-43.7%, Ladakh-2.3%. В Kashmir большинство 97.16% мусульман, в Jammu 65.23% большинство индуистов, а в Ladakh большинство буддистов.

В нашем походе местное население мы практически не видели. О том, что существует «населенка» свидетельствовали многочисленные мосты через реку, иногда была видна дорога по берегам и редко встречающиеся поселения вблизи реки. Основные поселения находятся вдалеке от реки. За весь поход к нам в лагерь подошел всего один парнишка, который немного понаблюдал и скоро ушел. Это удивительное поведение местного населения слабо поддается объяснению, поскольку во всех других путешествиях по Гималаям - отбоя не было от непрошенных гостей.

Рекомендуемые сроки для сплава по рекам этого района: осенью с конца сентября по конец октября, весной с середины марта по начало апреля. Поскольку с мая по август идут муссоны, и расход измеряется тысячами «кубов». А с ноября по февраль дороги и берега занесены снегом, воды в реках почти нет.

Возростание уровня воды в низовьях Chenab начинается во второй половине мая и достигает уже 50 000 м3/c в июне. Большая вода сохраняется до середины сентября, максимальный расходиюль и август.

Световой день длится с 06-00 до 18-00. Вставали утром в 07-00, вставали на ночлег не позднее 16-00, в 18-00 полная тьма.

В верховьях реки после обеда поднимается встречный ветер, дующий вдоль долины. С середины маршрута, когда река повернула на север, послеобеденный ветер прекратился.

VI Общая характеристика маршрута

Река берёт начало на заснеженных склонах Великого Гималайского хребта Pir-Panjal в районе Lahaul Spiti и течёт с большим уклоном, постоянно петляя. Река образуется двумя основными притоками Chandra и Bhaga. Chandra начинается как Bara Lachala и позже сливается с Chandra Tal. Bhaga начинается как Suraj Tal недалеко от Bara Lachala, и позднее в неё вливаются притоки Jhankar и Millang. Водосбор этих двух основных притоков состоит из заснеженных пиков от 3500 до 5500м. Chandra и Bhaga соединяются в Tandi чтобы сформировать реку Chandra-Bhaga которая так же именуется Chenab. Ниже слияния река усиливается другими серьёзными притоками Shansha около Rashil и Thirot около Thirot, Miyar в Udaipur, Saichu в Dawag, Mahal Nallal в Killar, Dheda и Lujai ниже Killar. Общая площадь водосбора до границы со штатом Jammu&Kashmir составляет около 7500 квадратных километров.

Условно Chenab можно разделить на 9 участков, представляющих спортивный интерес:

1. Выше поселка Khoksar (5-6 к.с.?)

«Выше поселка Khoksar каменистые борта долины подступают вплотную к воде, концентрация и сложность порогов резко увеличивается. Вероятно, в верховьях реки есть значительное число порогов 5-6 к.с.» (по сведениям от В. Юрина).

По информации с сайта http://www.ukriversguidebook.co.uk этот участок содержит препятствия 5-6 к.с. Вероятнее всего для катамаранов в малую воду там будут непроходы, а в большую воду путешествие ниже Udaipur по сверхбольшой воде будет самоубийственным.

2. Участок Khoksar – Tandi (слияние с Bhaga) (3-4 к.с.)

Ниже поселка Khoksar река Chandra течет по широкой высокогорной долине, окруженной величественными снежными вершинами. Скорость течения высокая, несложные препятствия 3-4 к.с. Постоянный быстроток. Перед деревней Sissu два препятствия 5 к.с. «Муди-1» и «Муди-2», требующие страховки и осмотра. Характер препятствий похожперекаты, шиверы, легкие прижимы на поворотах реки. Расход воды около 50 м3/с/ Долина широкая. Деревья по берегам начинают встречаться перед слиянием с притоком Bhaga. В 10 км от Tandi начинаются каньонообразные участки русла, среди которых можно выделить красивейший каньон «Моноклинальный», берега которого состоят из слоеных структур, что придает каньону фантастический вид. В каньоне несколько пр. 4.к.с. Практически все препятствия читаются сходу. Уровень 4 к.с. для наших судов и опытной команды не представлял сложности.

3. Участок Tandi – Udaipur (5( 4+) к.с. )

До Udaipur Chenab течет в северо-западном направлении.

В районе поселка Tandi река Chandra соединяется с рекой Bhaga образуя Chenab. Расход воды увеличивается в 1,6-1,8 раза. Почти «стокубовая» река после поселка Tandi сначала течет спокойно, но через несколько километров упирается в порог «Первый Ченабский» 5С к.с. Долина реки все еще достаточно широкая, но местами скалы уже «подбираются» к реке. Этот участок характеризуется препятствиями 5 (4) к.с. По порогу «Первый Ченабский» можно оценить уровень средней сложности до Udaipur. Увеличенный объем воды вместе с возросшей скоростью течения дает понять, что «шутки с бочками» кончились. Препятствия стали жестче, длиннее, бочки стали держать. Постоянно приходится делать маневры выбирая линию движения по «языкам», уходя от многочисленных полуобливных камней.

Большинство препятствий становятся опасными для отдельно плывущего человека в связи с большим количеством хаотично расположенных бочек и большой шириной реки.

После п. Thirot река входит в живописный невысокий каньон, названный «Эльфийский» длиной 4 км. Среди фона 4 к.с. выделяется сложное препятствие 54 «Колченог» 6A. Это препятствие впервые на маршруте показывает всю мощь котлов, которые могут задержать наши немаленькие суда.

Дальше до Udaipur – препятствия 4 к.с.

По берегам стали появляться большие участки хвойного леса, вплотную подходящие к реке.

4. Участок Udaipur- ~Raoli (5-6 к.с.)

В Udaipur впадает крупный правый приток - Miyar Nala, увеличивающий расход воды еще «кубиков» на 20. Окружающий пейзаж начинает напоминать таежную речку, текущую в величественном ущелье. В районе Udaipur на ПБ дорога подходит прямо к реке среди хвойного лесаудобное место для выброски для укороченного маршрута. Из этого поселка можно без проблем уехать в Manali.

До порога 71 «День Гуру» 5Б пять километров без сложных препятствий, затем еще несколько километров простых порогов - и следует остановиться на ночлег перед трудоемким каньоном «Удайпурский».

Длина каньона «Удайпурский» около 18 км. Он насыщен большим количеством препятствий 5А-5С к.с. и одним порогом 6 к.с. - «Рыжий». Расход воды около 130 м3/с дает в полной мере понять, что река имеет свой непокорный нрав. В реке стали появлятся крупные камни. У большинства порогов виден большой перепад уже при приближении к ним. Линию движения с ходу проработать не всегда возможно. В каждом препятствии стали встречаться мощные и глубокие бочки, способные остановить и заварить четырехтонный катамаран в случае неправильных маневров. Много мощных «горок» с большим падением, требующих маневров между камней, которые уже становится тяжело выполнять из-за большого расхода воды.

После каньона «Удайпурский» река меняет направление на северное.

Через несколько километров от конца «Удайпурского» - следующий каньон «Кроткий», длиной 2 км и содержащий несколько пр. 4-5 к.с.

До п. Raoli (который не виден с реки) еше несколько сильных пр. 5 к.с., в т.ч. очень длинное пр. пр. 111 5C.

Дорога идет по ПБ. Для людей идущих маршрут 5 к.с. (с эл-ми 6) или короткую легкую шестеркунеобходимо маршрут закончить в Raoli, т.к. по данным Интернета, из этого поселка еще можно уехать по более-менее нормальной дороге в Udaipur и далее в Manali.

Мы не можем сказать точно где оптимальная точка выброски, но в некоторых местах дорога на ПБ находится невысоко от реки.

Внимание! Дальше начинаются серьезные препятствия, которые по силам только очень хорошо подготовленным командам, имеющим соответствующий опыт!

5. Участок Raoli – Killar (6 к.с.)

Между поселками Raoli и Purthi находится каньон «Ледниковый» длиной около 18 км, насыщенный препятствиями 5-6 к.с. Холодное и мрачное ущелье стиснуто местами абсолютно вертикальными стенками. Мало солнечного света. Очень красиво и величественно. Неприятное ощущение опасности за каждым поворотом. Но, к счастью, все сложные препятствия находятся в местах где существует возможность осмотра и страховки.

Сильная пятерка стала стандартным фоном реки. Из большого числа сложных порогов можно выделить 121 «Светлый путь» 6A, пр. 125 6A, пр. 128 6A. Характер рекипороги-горки через большое количество обливных или полуобливных камней расположенных в хаотичном порядке. Линия движения во многих порогах перестала читаться с ходу. Все бочки и котлы стали представлять реальную опасность для катамаранапоэтому все препятствия стали очень трудоемкими в обработке.

После поселка Purthi берега каньона чуть-чуть расступаются (начинается долина Pangi), но сила препятствий не ослабевает. Следует череда нескольких сильнейших порогов пр. 139 6A к.с., пр. 140 6A к.с. между которыми сильный пятерочный «фон». Кульминацией этого отрезка реки можно считать пр. 145 «Бросок Мангуста» 6B (в районе поселка Dumare) – колоритный, очень сильный порог, зажатый в невысоком каньоне. Это препятствие характеризует сложность и мощь препятствий, которые будут поджидать путешественников дальше. Если группа не в состоянии безаварийно пройти «Бросок Мангуста» - ей следует немедленно сняться с маршрута в поселке Dumare, благо грунтовая дорога проходит рядом на ПБ. Внимание! После препятствия «Бросок Мангуста» следует пр. 147 6А к.с. которое затягивает в пр. 148 каньон «Левый хук» 6С, длиной 1 км. Надо быть очень осторожным! Лучше после «Броска Мангуста» осмотреть по ПБ реку до конца каньона «Левый хук». Препятствие «Левый хук», находящееся в районе поселка Dumare - очень узкий каньон, кульминацией которого является огромная по мощи и глубине «бочара от борта до борта» в самом начале каньона. Внутри каньона вода бъется между стенками. Большая вероятность существования карманов пол ЛБ.

После автомоста в районе Dumare начинается следующий каньонный участок «Думарский», длиной 5км, в котором несколько пр. 5 к.с. и одно 6к.с. Каньон не очень сложный.

Дальше до поселка Sach Khass еще несколько препятствий, среди которых выделяется пр.158 «Клинок» 6Снепроходимый без оверкиля порог с длинным продольно-косым сливом вдоль русла. Вероятно каяки смогут пройти под ЛБ, перепрыгнув через гряду полуобливных камней, а также возможно в большую воду откроются более широкие проходы слева.

Непосредственно перед Sach Khass находится миниканьон «Путоранский» без препятствий, длиной около 2 км. В абсолютно вертикальных стенках с красивыми вымоинами. После выхода из этого миниканьона сложное пр.164 «Шапито» 6A к.с., после которого - расширение долины перед Sach Khass.

В нескольких километрах после этого поселка река входит в величественный каньон «Килларский», длиной 6 км. Первые 4 км река течет достаточно спокойно среди высоченных крутых склонов, покрытых хвойными лесами. Такая идиллия продолжается недолго и река упирается в сложнейший каскад пр.165 «Неприкасаемый» 6C к.с., длиной 1.5 км. Каскад имеет несколько «криминальных» мест, в связи с которыми он был обнесен нами. Теоретически, короткими участками каскад проходим, но риск оверкиля очень велик. Безотказную страховку было невозможно поставить. Страховка с воды невозможна.

Обнос каскада «Неприкасаемый» очень тяжел - без тропы по берегу между огромными булыганами, 1.5 км. Мест для ночевок в середине каскада нет. Лагерь можно поставить на косе ПБ перед входом в препятствие. Для групп не желающих проходить или обносить этот каскад и обладающих транспортом поддержки, можно порекомендовать обвезти весь каньон «Килларский» от моста, которым начинается этот каньон.

После этого каскада каньон «Килларский» заканчивается. Где-то высоко на ПБ (с реки не видно) находится приграничный с JAMMU&KASHMIR поселок Killar – столица долины Pangi.

6. Killar – несколько километров выше Sho (5-6 к.с.)

От Killar до Dharwas несколько препятствий 6 к.с. среди которых, безусловно выделяется пр. 180 «Лабиринт Минотавра» 6B к.с. Сложнейший лабиринт сливов и бочек среди огромных камней. Этот порог есть в фильме каякеров 2003 года. Мы оценили наш уровень воды на 1-1.5 метра выше. Мощь реки чувствуется всеми «жилами» организма.

Далее до следующего каньона множество сильных препятствий 5 к.с.

Через несколько километров начинается каньон «Бастион» длиной около 7км.. Ущелье сжимается с обоих берегов. Появляюся огромные камни с промоинами в русле. Иногда булыганы размером с автобус прорезаны причудливыми ходами. Местами река величественно течет среди каменных «тронов». Воистину королевский пейзаж. Расход воды в реке с каждым днем, с каждым новым притоком неуклонно растет. Сейчас в реке по нашим оценкам уже больше 150 м3/с.

В середине каньона «Бастион» можно отметить каскад «Умывальник» 5С (пр. 195 - пр. 201) - ряд однотипных по сложности и проходимости порогов, идущих один за другим. Все они представляют локальные водосбросы с перепадом от 3-5 метров на коротких участках 50-150м.

До выхода из каньона еще множество препятствий 5 к.с. различной трудности. Общий фонкрепкая пятерка. Выход из каньона отмечен порогом под мостиком - пр. 203 «Мельница».

Горы немного расступаются. Видна «масштабность» долины и реки. Река становится широкой с легкими перекатиками. Много хороших и живописных мест для организации лагеря.

7. несколько километров выше Sho - Atholi (6+ к.с.)

Вся лирика заканчивается у пр. 205 «Второй космический» 6B к.с. Это препятствие видно на космоснимках, поэтому и получило такое название. Этим порогом начинается вход в последний пройденный нами каньон - «Готический», длиной 18 км. Совет последователям - хорошо подумайте, прежде чем принять решение проходить его. Вылезти на дорогу из него можно только в начальной части. Уровень сложности препятствий в каньоне на порядок выше, чем пройденные ранее. Если у путешественников возникали сложности в прохождении вышеперечисленных порогов, то лучше сняться с маршрута сразу после (или до) пр. «Второй космический», уйдя вверх по тропе ПБ до дороги, которая, через несколько километров ниже приведет в деревню Sho. Из Sho ходит рейсовый автобус до Atholi и далее в Kishtwar.

Весь каньон (кроме последних 8 км) состоит из последовательности препятствий 6 к.с. экстра класса с пятерочным фоном между ними. В отличие от верхних порогов, когда слалом идет между бочками и обливняками, в каньоне «Готический» слалом идет между огромными булыганами, где идет больше 150 м3/с воды. Линию движения невозможно увидеть сходу. Виден только большой перепад и награмождение «величественных» камней, между которыми сплошная «белая» вода. Все бочки и прижими очень опасны! Сплав на грани возможностей наших судов.

Безусловной «МЕГАизюминкой» каньона «Готический» является входное препятствие каньона - 206 каскад «Космический» 6С к.с. В нашу воду вероятность безкилевого прохождения на наших судах начальной части каскада была равна нулю. Возможно это можно пройти на судах типа «бубль». Даже стартовав ниже «криминальной» частимы получили много адреналина.

Пороги, которые являются украшением всего маршрута и в особенности каньона «Готический»: пр. 207 «Путь странника» 5С к.с., пр. 210 «Красная площадь» 6C к.с., пр. 214 «Выбор самурая» 6A к.с., 6C, пр. 216 «Дядя Коля» 6A к.с., пр. 217 «Метрополитен» 6B к.с., пр. 219 Порог «Рязанский» 6С к.с. пр. 220 «Последний бастион» 6A к.с. К сожалению, пришлось обнести пр. 215 «Привал туристов» в котором был габаритный непроход.

Маршрут можно закончить в Atholi откуда без проблем можно уехать в Kishtwar и далее в Дели.

8. Atholi- плотина перед Kishtwar

Для групп, которым 210-километрового маршрута показалось мало, река Chenab может предложить «Суперигру» - участок МЕГАпорогов, частично идущих в глубоком каньоне от Atholi до Kishtwar. То, что мы видели с большой высоты с дороги внушает огромное уважение перед теми, кто попытается пройти эти препятствия по нашей воде. Большинство препятствий значительно длиннее, мощнее и опаснее, чем те, которые мы прошли выше. Возможно, что каждое препятствие можно разобрать по «косточкам», участкам и т.д., надежно отстраховать. Но для организации всего этого по нашей воде необходимо закладывать минимум неделю, которой к сожалению в нашем распоряжении уже не было.

Еще один из вариантов идти в этот каньон на 2-3 недели позже (в сроки, когда его проходили каякеры), но как он будет выглядеть с точки зрения проходимости катамараноммы не знаем.

Между плотиной и Kishtwar находится сухое ущелье непригодное для сплава.

9. ниже Kishtwar

Газетные подробности путешествия ниже Kishtwar в декабре 1988г под предводительством Ken Warren описано в Приложении 1. Но река, которую мы видели с дороги нам совершенно не понравилась. Chenab после электростанции Kishtwar представляет собой мощную реку идущую в каньонообразном ущелье. По ЛБ все время близко от реки идет дорога. Весь ЛБэто фактически осыпь от строительства трассы. На ПБ мало леса и мест для ночевок. Пейзаж некрасивый. После Kishtwar на протяжении нескольких километров тянется каньон со стенками около 10-20 м в котором можно разглядеть некоторые препятствия. В основном линейного типа: бочка-бочка-бочка. Ближе к Doda река становится все шире, разливается всей своей накопленной кубатурой. Препятствия пропадают совсем. Берега неуютные. Много населенки и строек. Мало зелени. В районе Doda многокилометровое водохранилище и затопленные берега перед следующей гидроэлектростанцией.

По сравнению с красотой, величием верхней части Chenab, нижняя (после Kishtwar) не идет ни в какое сравнение.

Рекомендуем очень серьезно относится к реке, поскольку напряженность сплава очень велика, а самосплав крайне опасен!!! Особенно тщательно следует анализировать уровень воды. Поскольку в верховьях он воспринимается мягче, а вылезать уже из каньонов ОЧЕНЬ трудоёмкое занятие. Статистический расход можно узнать из Приложения 10.

Из-за того, что во время летнего муссона и таяния снегов расход реки увеличивается на порядки, отчасти лоция может стать бесполезной, поскольку некоторые пороги могут кардинально перемываться каждый год!!!

VII График движения на маршруте

 

Общие принципы движения на маршруте

Лидерующие экипажи постоянно менялись, чтобы не уставать от эмоционального напряжения от неизвестности за каждым поворотом.

Лидеры шли в тандемной связке, замыкающий чуть поодоль, чтобы иметь возможность увидеть линию прохождения лидеров.

После осмотра препятствиясилами 2-х экипажей расставлялась береговые страховщики со спасконцами. Первый прошедший препятствие катамаран становился на страховку с воды. Затем шел второй кат, который страховался и с воды и с берега. Затем по ситуации: либо замыкающий страховался двумя катамаранами с воды, либо, если это было нужно - и с воды и с берега.

На осмотр любого препятствия сразу брались все фото-видео и все спасконцы. При таком подходе - не приходилось тратить силы на возвращение за ними в случае необходимости.

Все препятствия проходились на загруженных судах. Вес груза усиливает пробивную способность судна при прохождении бочек.

Эта система прохождения и страховки оправдывает себя уже во многих экспедициях.

Некоторые сложные препятствия были пройдены сходу тандемом только, если читалась линия движения и после порога был виден свободный выход с участком для возможной самостраховки (или взаимостраховки). Такой стиль прохождения некоторых сложных препятствий допустим только для сильных команд идущих на экспедиционных судах. Запас прочности и плавучести у наших судов очень велик, и опыт команды позволял оперативно и правильно реагировать на всевозможные ситуации при прохождении препятствий.

Все пороги, в которых были хоть малейшие сомнения в линии движения, предварительно осматривались и страховались.

Обычно сплавной день длился с 9 утра до 15-16 часов дня. Делали перерыв на 30-40 минут для сухого обеденного перекуса. После 15-16 часов поднимался ветер и становилось прохладно. В 18 часов наступала темнота.

Весь маршрут пройден без «пересадок» членов экипажей.

За время прохождения данного спортивного маршрута не было ни одного случая, когда мы бы «влетали в порог» или его сложность оказывалась бы для нас неожиданной уже после прохождения.

ВНИМАНИЕ!!! Все участники данного похода имели соответствующий опыт, специальную подготовку. Костяк команды имеет неоднократный опыт первопрохождений в Гималаях. Пожалуйста, отнеситесь к данному маршруту со всей серьезностью и не выбирайте этот маршрут без наличия соответствующего сплавного опыта. Начиная с участка 7 (см. Общая характеристика маршрута) река однозначно ТОЛЬКО для сильных команд с опытом (независимо каты или каяки)

Дата

Участок

Длина, км

Спортивная

29.09

пр.1-5

4

сплав

30.09

пр.6-27

35

сплав

01.10

пр.28-75

40

сплав

02.10

пр.76-114

28

сплав

03.10

пр.115-147

16

сплав, обнос пр.147

04.10

пр.148-164

25

сплав, обнос пр.148 Каньон «Левый хук» за ключевое место, обнос пр.158 «Клинок»

05.10

пр.165

1,5

обнос пр.165 Каскад «Неприкасаемый»

06.10

пр.166-194

21

сплав

07.10

пр.195-205

13

сплав, обнос первой части пр. 206 Каскад «Космический»

08.10

дневка

0

осмотр каньона, пешком 20 км

09.10

пр.206-212

9

сплав

10.10

пр.213-220

5

сплав, обнос пр. 215 «Привал туристов», обнос двумя катамаранами пр. 220 «Последний бастион»

11.10

-

10

сплав

итого по реке пройдено

207

 

 

VIII Определяющие препятствия Маршрута (только 5С-6 к.с.):

Название

К.сл.

Длина, м

Как пройдено

 

Река Chandra

 

1

пр. 8 «Муди-1»

300

Тремя катамаранами, успешно

2

пр. 9 «Муди-2»

150

Тремя катамаранами, успешно

 

Река Chenab

 

3

пр. 28 «Первый Ченабский»

2 км

Тремя катамаранами, успешно

4

пр. 54 «Колченог»

6A

200

Тремя катамаранами, успешно

5

пр.77

200

Тремя катамаранами, успешно

6

пр.79

100

Тремя катамаранами, успешно

7

пр.93

5C

300

Тремя катамаранами, успешно

8

пр.95 «Рыжий»

6 A

200

Тремя катамаранами, успешно

9

пр.97

5C

300

Тремя катамаранами, успешно

10

пр. 111

5C

450

Тремя катамаранами, успешно

11

пр. 121 «Светлый путь»

300

Тремя катамаранами, успешно

11

пр. 125

6A

500

Тремя катамаранами, успешно

12

пр. 128

6A

250

Тремя катамаранами, успешно

13

пр. 136

5C

200

Тремя катамаранами, успешно

14

пр. 139 «Ку-ка-реку»

300

Тремя катамаранами, успешно

15

пр. 140

6A

300

Тремя катамаранами, успешно

16

пр. 141

5C

300

Тремя катамаранами, успешно

17

пр. 145 «Бросок Мангуста»

6B

350

Тремя катамаранами, успешно

18

пр. 146

5C

100

Тремя катамаранами, успешно

19

пр. 147 «Соблазн»

6A

500

Обнос всех катамаранов

20

пр. 148 Каньон «Левый хук»

1 км

Обнос всех катамаранов за ключевую бочку

21

пр.153

6A

500

Тремя катамаранами, успешно

22

пр.158 «Клинок»

150

Обнос всех катамаранов

23

пр.159

500

Тремя катамаранами, успешно

24

пр.161

200

Тремя катамаранами, успешно

25

пр.164 «Шапито»

6A

200

Тремя катамаранами, успешно

26

пр.165 Каскад «Неприкасаемый»

6C

1,5 км

Обнос всех катамаранов

27

пр. 171

5C

100

Тремя катамаранами, успешно

28

пр. 172 «Пограничный»

6A

250

Тремя катамаранами, успешно

29

пр. 176

5C

200

Тремя катамаранами, успешно

30

пр. 180 «Лабиринт Минотавра»

6B

150

Тремя катамаранами, успешно

31

пр. 181

5C

150

Тремя катамаранами, успешно

32

пр.191 «Морковка»

5C

200

Тремя катамаранами, успешно

33

пр. 195 - пр. 201 Каскад «Умывальник»

1,5 км

Тремя катамаранами, успешно

34

пр. 205 «Второй космический»

6B

450

Тремя катамаранами, успешно

35

пр. 206 Каскад «Космический»

500

Обнос. Прохождение 2 катами выходной части

36

пр. 207 «Путь странника»

300

Тремя катамаранами, успешно

37

пр. 208

5C

100

Тремя катамаранами, успешно

38

пр. 209 «Прелесть»

150

Тремя катамаранами, успешно

39

пр. 210 «Красная площадь»

6C

350

Тремя катамаранами, успешно

40

пр. 214 «Выбор самурая»

6A

250

Тремя катамаранами, успешно

41

пр. 215 «Привал туристов»

6C

100

Обнос всех катамаранов

42

пр. 216 «Дядя Коля»

6A

400

Тремя катамаранами, успешно

43

пр. 217 «Метрополитен»

6B

250

Тремя катамаранами, успешно

44

пр. 219 «Рязанский»

400

Тремя катамаранами, успешно

45

пр. 220 «Последний бастион»

6A

150

Прошли одним судном (Кат-3)

 

IX Подъезд и отъезд с маршрута

Авиабилет туркменских авиалиний Москва-Дели-Москва (с промежуточными посадками в Ашхабаде) стоил 16 000 рублей. Лучше оформлять весь багаж на группы на один билет - не придется подгонять рюкзаки под 20 кг, легче сокрыть перевес. Каждый лишний килограмм из Москвы стоит 4евро, из Дели 280 рупий.

При вылете из Москвы перегруз получился 54кг по 185руб = 9990руб. В аэропорту Дели на обратном пути насчитали перегруза 69 кг, но мы попросили сделать скидку для спортивной группы и нам оставили 40, что стоило 11200 рупий.

Визу в Москве нам оформили за 2200 рублей там же, где и авиабилеты. Фирма «Аэрокомфорт» Адрес: пр. Вернадского, д. 41, стр. 1, офис 604. Тел. 430 85 52, 83 35, 86 01.

Курс доллара в аэропорту Дели: 1 доллар = 47.30 рупий. По 300$ с человека поменяли сразу в аэропорту. Этого хватило на весь поход. Будьте осторожны, в нескольких обменных пунктах в аэропорту, к курсу надо будет прибавить еще проценты за обмен. Мы нашли окошко, которое меняло без процентов (расположено справа и территориально ближе всех к паспортному контролю).

В предыдущие разы мы долго мучались, ищя в Дели где поменять доллары в выходной, и на это потратили много времени. Поэтому в этот раз мы решили произвести обмен сразу в аэропорту, возможно чуть-чуть проигрывая по курсу.

Заброска

Единственным оптимальным путем заброски в верховья реки Chenab является дорога Manali-Leh, которая идет через перевал Rohtang Pass (4000м). Сплав можно начать сразу после перевала, как только дорога спустится к реке (поселок Khoksar). Либо уехать выше или ниже этого места.

Автомобильное сообщение Manali-Leh очень развито и проблем с заброской нет никаких.

От Дели до Manali автобус идет около 15 часов.

От Manali до Khoksar автобус идет около 4-5 часов.

Rotang является одним из 4, перевалов по дороге в Leh, на север в Ladakh. Этот торговый маршрут через Большой Гималайский Хребет, ведет через четыре 4-5-тысячных перевала между многочисленными 6-тысячникам.

Перевал, видный издалека снизу, отделяет долину Kulu от горного плато Lahaul и Spiti. Летом на подъеме идет бойкая торговля чаем, кофе, прохладительными напитками и даже фруктами. Восторженные толпы индийских туристов, может быть, впервые в жизни пытаются карабкаться по снежным склонам. По всему склону с лыжами под мышкой и санками на веревке снуют местные мелкие предприниматели, выдающие их напрокат.

Rotang обычно открыт с июня по сентябрь. Остальное время года он завален снегами. Начиная с апреля, каждое утро снегоочиститель отправляется наверх и расчищает следующие несколько сот метров дороги, но до перевала далеко, хотя вроде бы вот он, как на ладони. Погода здесь крайне переменчива. Наверху открывается захватывающая дух панорама.

«Забрасывались» автобусом фирмы «Himachal Tourism» (http://hptdc.nic.in/). 27-местный автобус, доставивший нас сначала до Manali, а на следующий день до Khoksar, стоил нам 34930 рупий (26730 до Manali и 8200 до Khoksar). С этой фирмой мы работаем давно и частно пользуемся их услугами. Сначала они запросили около 60 000рупий за этот путь. Но на востоке любят торговатся, поэтому цена опустилась намного ниже. Правда, автобус был не суперлюксовый, но это нас, туристов, не смущало. Свободных мест в автобусе было предостаточно, чтобы каждый смог занять по 2 кресла и подремать в дороге. В салоне не было кондиционера, а только вентиляторы. Водитель плохо разговаривал по-английски.

Контакты агентства в Shimla: Marketing Office-Cum- Tourist Information Office&Assistance, HPTDC, The Mall, Shimla - 171 001 Contact Person : Mr. Naresh Sharma – это босс. Telephone NO. 0177- 2658302 & 2652561 & 2800073.

Я контактировал по эл. почте shimla@hptdc.in c одним из менеджеров (он не представился). Предоплату из России они не требовали, поскольку знали нашу команду по прошлым путешествиям.

В Дели вышеназванное агентство имеет свое представительство. После аэропорта нас возили в офис, чтобы мы заплатили за дорогу. Данное агентство является государстенным, что всегда положительно влияет на отношение на дорогах властей и военных.

К сожалению, эта компания отказалась предоставить автобус для выброски, сославшись на то, что не имеют возможности (или желания) ехать в Kishtwar (Jammu&Kashmir).

Отель в Manali (N32 14.739 E77 11.464). Мы написали, что приедим на автобусе «Himachal Tourism» и поэтому нам удалось забронировать номера в отеле The Tourist Lodge (принадлежащей той же компании «Himachal Tourism») без предоплаты. Отель находится на въезде в Manali на левом берегу реки Beas, прямо рядом с мостом. Ночевка стоила по 440 рупий за 4-хместный номер. Удобства на этаже. По виду и содержанию - обычная ночлежка (каких много в Индии).

HPTDC Ltd., Marketing Office, The Mall, Manali, Distt.-Kullu (H.P), Tel.No.01902-253531 manali@hptdc.in Это координационный центр «Himachal Tourism» в Manali. Он занимается вопросами транспорта и отелей в районе Manali.

Выброска с маршрута

С выброской все было сложнее. Kishtwar – это не популярное направление в туризме, поэтому сложно было найти компанию, согласившуюся вывезти нас оттуда. Многие компании вообще не понимали где такой город находится или просили астрономические цены.

Потратив изрядное время на поиски, остановились на фирме Antrek Tours&Travels Pvt. Ltd.# 1, Rambagh, The Mall, Manali - 175131, Telephones: + 91-1902-252292 / 254492 Fax: + 91-1902-252786 ; Mobile: + 91-9816022292 www.antrek.co.in E-mail: info@antrek.co.in

Директора зовут Naushad. По переписке сразу стало понятно, что он вникает в сложности экспедиции и понимает наши возможные трудности. Единственное огорчение - он просил 50% предоплаты, но мы его заверили, что аванс внесем проезжая Manali во время заброски. Он согласился и это было нам очень кстати.

13-местный микроавтобус (Tempo Traveler) от Kishtwar до Дели стоил 36000 рупий плюс 5000 рупий за небольшой экскурсионное ответвление на 1 день в Дхарамсале. Плюс еще 5000 рупий (за день простоя в Дхарамсале). Это получилось из-за того, что вместо 1 планируемого дня, мы пробыли в Дхарамсале 2 дня. Итого, выброска нам обошлась в 46000 рупий.

Автобус был с номерами штата Punjab, поэтому у водителя были некоторые трудности при общении с дорожными патрулями на территории Jammu&Kashmir. Но он их как-то решал, показывая кучу сопроводительных бумаг. Водитель ни слова не понимал по-английски. Город Дели он тоже плохо знал, поэтому пришлось нанять рикшу, которая показывала путь к аэропорту, а также прибегать к помощи GPS для прокладки маршрута по городу. В принципе, водитель свою миссию выполнил и доставил к самолету в срок. Но небольших переживаний он нам доставил, прежде всего из-за незнания английского. Naushad, директор фирмы, часто звонил, интересовался: все ли у нас идет по плану и постоянно извинялся: «если, что не так…». Думаю, что Antrek Tours можно рекомендовать как надежного партнера для экспедиций, потому что, директор изначально честно признался, что водитель не говорит по-английски. Сам Naushad очень хорошо говорит по-английски и с ним было легко общаться как живьём, так и по телефону.

 

X Варианты аварийного выхода с маршрута

На всем маршруте присутствовала дорога, идущая вдоль реки. Ее качество и удаленность от реки во многих местах была разная, но при наличии желания, практически из любого места на маршруте можно вылезти на дорогу. В середине маршрута автомобильное движение очень слабое, поскольку дорога очень плохая и сквозного движения практически нет. В основном все автодвижение тяготеет к Udaipur (Himachal Pradesh) и к Gulabgarh (Atholi) (Jammu&Kashmir). Граница штатов проходит в 15-20 км после Killar в сторону Gulabgarh. При аварийной выброске стоит принимать во внимание, что сквозное перемещение автомобиля из штата в штат очень часто сопряжено с бюрократическими сложностями для водителей, поэтому уезжать проще в «свой» же штат. Также надо учесть, что более квалифицированную медицинскую помощь можно получить в районах с большим количеством туристов. Ближайший такой пункт - Manali, тем более он находится ближе к Дели. Также есть крупные поселки на территории Himachal Pradesh – Udaipur, Keylong (на притоке Bhaga), Tandi на стрелке с Bhaga, Gulabgarh (Atholi) и далее Kishtwar в Jammu&Kashmir. От Tandi в Manali очень интенсивное транспортное т.к. это участок трассы в Leh.

В районе Sach Pass или Killar существует дорога ведущая в сторону от ущелья Chenab через перевал в достаточно крупный город Chamba (откуда далее можно выбратся в долину). Но точных данных о состоянии и ее точном местоположении у меня нет.

У нас имелся спутниковый телефон для аварийной связи и для связи с МКК через «координатора». В штате Himachal Pradesh работают наши сотовые телефоны. Периодически в открытых местах была сотовая связь (симкарта - МТС) на реке. Перейдя границы штатов наши телефоны отказались регистрироватся в сети, хотя уровень сигнала был нормальный. Видимо, в связи с почти полным отсутствием туристов в данном регионе нет какого-то роумингового соглашения между операторами.

Вот некоторые данные о расстояниях между поселками, найденные в Интернете.

Manali – Udaipur, 9 часов на автобусе

Tindi-Udaipur, 28 км на автобусе

На левом берегу расположен поселок Trilokinath, известный своим храмом построенным в стиле shikhara. Статуя Avalokiteshvara красиво вырезана из белого мрамора.

Tindi-Raoli, 16 км дорога на правом берегу. Raoli является последней деревней в долине Lahaul по этому маршруту.

Raoli-Purthi, 15 км

До Shaur дорога асфальтирована. Далее грунтовка по правому берегу до Purthi. Хорошие участки хвойного леса и альпийские луга.

Purthi-Cherri/Sach, 16 км

Cherri-Killar, 14 км

С Cherri дорога идет по ПБ реки до границы штатов. Имеются ночлежки. Есть несколько местных храмов. С Killar есть возможность уйти (возможно уехать?) в Chamba, Kishtwar и Zanskar региона Jammu&Kashmir

Killar to Ishatahari, 27 км.

Ishata to Atholi, 22 км.

Atholi to Shasho,14 км

Shasho to Galhar, 22 км

Galhar to Kishtwar, 4 часа на автобусе.

XI Итоги, выводы и рекомендации

Река Chenab в её нынешнем состоянии является одной из самых перспективных рек для организации и проведения походов экспедиционного плана подготовленными группами. Помимо общих преимуществ района (дешевизна путешествия, транспортная доступность), Chenab обладает рядом особенностей, которые все вместе делают реку уникальной.

В первую очередь, это ненавязчивая населенка по берегам реки на всём протяжении маршрута (250 км) и ненавязчивость местных жителей. Поэтому, даже наличие нормальной грунтовой дороги вдоль всей реки не искажает ощущения полного погружения в природу. Вместе с тем, дорога позволяет при необходимости проводить экспедиции с автомобильным сопровождением, а также в случае аварииоперативно сняться с маршрута. Следует учитывать, что наличие контрольно-пропускных пунктов около некоторых селений может усложнить перемещение машины сопровождения: вполне вероятно, что потребуется согласование разрешительных документов, неизбежно сопровождаемые поборами. Если группа идёт в экспедицию, на полном самообеспечении, от общения с местным населением она будет практически избавлена.

На всём протяжении реки природа очень красива, разнообразна и величественна. Рискнем предположить, что это самая красивая доступная сплавная река из числа исследованных российскими туристами в Гималаях.

Другим плюсом маршрута можно назвать плавное нарастание сложности препятствийот третьей-четвёртой до шестой (с плюсиком) категории сложности. Учитывая то, что заброска на реку от Дели занимает 2 дня и происходит «колёсами в воду», на реке можно планировать маршруты 5 к.с. даже для тех групп, которые по причине занятости не могут позволить себе длительных отпусков. В этом случае длина маршрута составит около 120 км (либо больше, если организовать связку с рекой Bhaga) с выброской вверх по течению, обратно в Manali. Стоит учитывать, что после слияния рек Chandra и Bhaga, а также после впадения правого притока в районе Udaipur, расход реки резко увеличивается и далее до Atholi вследствие отсутствия больших притоков и общего осеннего падения уровня воды, возрастает не очень сильно. Прохождение всего участка, вплоть до Atholi, доступно только для подготовленных групп, и такой маршрут является очень сильной шестёркой. Однако если завершить маршрут километров на 20 выше Atholi, категория сложности будет приближена к стандартной шестёрке. Первая половина реки характеризуется большим количеством каньонов, наиболее серьёзные пороги сосредоточены в расширенияхв каньонах с вертикальными стенками - сложных порогов практически нет. Опасность здесь в основном связана с большим расходом воды. При появлении больших скальных обломков в русле, ближе к Atholi, категория сложности скачком возрастает. Появляются большие «заварные бочки», соизмеримые с 4-х-тонными катамаранами, многочисленные прижимы к скальным обломкам, увеличивается падение в порогах, сильно усложняется береговая обстановка, уменьшаются возможности страховки. В нашу воду мощь струи сильно усложняла маневрирование катамаранов. В этой связи, можно рекомендовать сдвинуть начало сплава на 2-3 недели позднее. Платой за возросшую безопасность будут более холодная погода и ночные заморозки в верховьях, а также надо быть готовым возможно к большему числу обносов из-за увеличения количества камней в русле.

В целом, с учётом постепенно улучшающейся военно-политической обстановки в штате Jammu&Kashmir, реку Chenab можно безоговорочно считать самой красивой и интересной рекой, доступной широкому кругу туристов-водников, из всех исследованных до сих пор российскими водниками в этом регионе.

К сожалению, на реке ведутся геологоразведочные работы, по берегам реки несколько раз видели рабочих бурящих скважины. Поэтому существует вероятность строительства новых ГЭС, что конечно же может погубить столь гармоничный, красивый и сильный маршрут.

Также хочется упомянуть еще о возможности выброски (и заброски) через аэропорт города Amritsar, куда летают Туркменские авиалинии из Москвы. Это значительно сократит столь утомительный путь от Дели в горы. Цены на билеты были одинаковыми с билетами в Дели. К сожалению об этой возможности мы узнали уже на обратном пути.

Рекомендуемые сроки для сплава: осенью с конца сентября по конец октября, вероятно возможен сплава весной (сроки надо рассчитывать исходя из расхода воды). Весной цена ошибки выше, т.к. расход воды будет увеличиваться, а не уменьшаться как осенью).

Примерная стоимость нашего путешествия на одного человека 16000 руб. (авиабилет) + 2200 руб. (виза) + 500р (еда из России) + 1000р (перевес) + 300 $ в самой Индии. Итого ~900$

XII Благодарности

Команда выражает благодарность фирме «Sphere» (Ростов на Дону) за предоставленный комплект командной одежды. Форма полностью себя оправдала. Нареканий к качеству не вызвала. Одежда «Sphere» – это хорошая экспедиционная одежда, практичная и удобная.

Команда «Таганок» благодарит фирму «Сивера» (Рязань) за предоставленные пуховые свитера. Это наилучший выбор для туриставодникалегкие (400г), очень теплые свитера «Зимник».

Здесь и далее в лоции реки мелким курсивом даны выдержки из дневника Дворкина В.В.

XIII Заброска

26 сентября

26.09.Из дневника В.В.: До аэропорта добирались маленькими партиями, но на месте нашлись легковсе с ног до головы в красном. С горя (впереди 3 недели без мяса) съел по примеру Аркадия «мясной» пирог в Сбарре (50 руб. за чай без сахара). Народ меняет отечественную валюту на доллары. Я беру Фастум-гель и блокнотик с ручкойбуду писать дневник (заметно, наверное). Потапыч сильно опоздал. Старый его очень ругает. Зато Потапыч пронёс в салон самолёта здоровую «Черкизовскую» клетчатую сумку с кучей вещей, книгами, чёрным хлебом и пр. На регистрации с помощью сложных манипуляций с перекладыванием вещей удалось уложиться по перевесу в 1000 руб./чел. Ручная кладь у каждого – 10-15 кг. До дьюти-фри добрались без приключений.

27 сентября

Прилетели в Дели около 7 утра по-местному. Обменяли доллары на рупии из расчета 300$ на человека. Представитель транспортной компании нас уже ждал. По-английски он не говорил и поэтому мы потратили порядочно времени, пытаясь объяснить, что прежде чем мы выедем из Дели нам нужно найти большой супермаркет для закупки продуктов в экспедицию.

Еще в России, мы общались с русскоговорящим индусом, учеником рязанской медакадемии и узнали координаты двух больших торговых центров недалеко от аэропорта и на окружной дороге Дели. Также нашли в Google еще несколько, предположительно, больших торговых брендов и отметили их в GPS.

Представитель компании на все вопросы кивал и улыбался, но переговоры с места не двигались. Тем временем, все вещи были погружены в автобус. Пришлось показать индусу большую пачку рупий, удостоверяя тем, что мы платежеспособны - индус просиял от радости и мы поехали. GPS показал, что мы двигаемся в сторону представительства «Himachal Tourism» (N28 37’28.9 E 77 13’10.2) в центр города, минуя все возможные супермаркеты, в которые мы планировали заехать.

Приехали. Вызвали какого-то босса, говорящего по-английски. Расплатились и второй раз долго объясняли, что нам нужно купить много продуктов, показывая на карте возможные точки. Было видно, что они плохо понимают что нам надо. Но кивали и вроде даже дали какое-то распоряжение водителю.

Теперь мы уже пытались жестко держать ситуацию под контролем и вели водителя по GPS до предполагаемого торгового центра, найденного в Google. (Spenser и Seti). Забрались в какие-то трущобы, вылезли из автобуса и пошли пешком. Потеряли час времени хождения по трущобам вокруг точки. Ничего похожего на крупный магазин не нашлиВот такой Google! Зато обнаружили Макдональдс и перекусили перед дорогой.

Прекратили поиски магазина и решили выдвигаться в сторону Manali, т.к. мы уже и так выбились из графика и в Manali приедем очень поздно.

По дороге Саша Викулин все время пытался втолковать водителю, что нам нужно много продуктов для экспедицииВодитель вроде начал понимать наши проблемы, но все равно ехал без остановокКогда в сумерках уже въехали в предгорья он остановил в каком-то городишке и сказал, что «Биг Базар» находится здесь. Пришлось идти закупать продукты на обычный большой рынок около которого он нас остановил. Потратили около 2 часовводитель очень возмущался, мотивируя поздним приездом в Manali.

Приехали в Manali посреди ночи, разместились в отеле и сразу же продолжили досматривать автобусные сны

27.09 Из дневника В.В.: Мы в транзитном зале аэропорта Ашхабада. Здесь всё культурно, туалет с бумагой и мылом. Ничего не помню, т.к. после переживаний уснул на лавке. На посадку шли через зал, заполненный индийцами (им в Амритсар). Наш самолёт заполнен на четверть, и всю дорогу до Дели мы спим лёжа. Прилетели в Дели, здесь терпимо, но противно, ведь мы пока не обвыклись. Проходим фитосанитарный контроль; в прибывших «овощах» свиного гриппа не обнаружено. В аэропорту меняем доллары на рупии и выходим на улицу. Здесь душно, хотя сейчас раннее утро. Нас ждёт автобус с кондиционированием: с десяток вентиляторов гоняют горячий воздух по салону.

На местности мы смотримся как клоуныгренадёры, все в красном. Жук напевает: «…Красная Армия всех сильней…» Зато не потеряешься, своих видно за три квартала. Экипаж Норд-Оста дарит своему капитану мягкую игрушку «Moody», отражающую, по их мнению, внутренний мир Потапыча. Желание помыть руки нестерпимое.

Выехали из Дели, стало полегче, так как автобус всё время движется, и в салоне возникает приятный сквознячок. Пару раз останавливаемся «на поесть водиле». Второй раз это было уже ночью, в «Аннапурне» (таверна). Стало прохладнее, уже есть чем дышать, рядом большой канал с нечистотами. По пути проводили в какой-то Гоморре закупку провианта. Разговорились с водителем. Эта сволочь заговорила по-английски. В 3:30 приехали в Манали. Вышли на пустынную дорогу в центре города, около моста через речку. Через 10 минут неспешной беседы вдруг сквозь нас с криками проехал мотоциклист, «Полгода без тормозов», - сказал Жук, привыкаем к местным обычаям. Поселились в гостинице. Кровати с простынями, ходит жирный местный жук типа «таракан». Вообще, мух очень мало, у нас их гораздо больше. Манали расположен в 1800 метрах над уровнем моря. С утра встали в 7:30, а зря:

28 сентября

Из дневника В.В.: Так как выяснилось, что автобус, который ночевал в 5 км от нас, сломался. Утром встали в 7:30 (ругаемся на Борю) и отправились есть, докупать продукты, керосин и т.д.. Оказалось, что хоть Боря и напирал на то, что в отличие от нас индийцы все встают с восходом солнца, и в 7 часов все лавки работают, раньше 9:00 не работают ни рестораны, ни керосин. Народу на улицах мало. У всех расслабуха, кроме Бори. Двигаемся с неохотой. Погода хорошая, градусов 15, запахов мало. Закупились, чем бог послал (до 9 остаётся около получаса) и пошли в номера паковать продукты.

Минут через 15 напротив двери нашего «отеля» перевернулась моторикша, битком набитая пассажирами. Пострадала грузная женщина в летах. У рикши откололся чугуниевый кулак, крепящий переднее колесо. Ощущение такое, что нам это происшествие интереснее всех в городежителям вообще всё по фигу, даже это. Потом, вплоть до нашего отъезда, водитель рикши вместе с другом не торопясь меняли кулак, монтировкой и камнями впрессовывая подшипники и выполняя разные другие операции. Да, ремонтопригодные повозки.

Купили бензин. Поглядим, как мы обойдёмся на высоте одной горелкой. В 9.00 все ушли завтракать в столовую на базарной площади, а я остался на вещах, потом меня сменили. Кормят халтурно. Жук во всех переговорах с местными добавляет: «И два солёных огурца», показывая на пальцах (это надо видеть!). Это очень веселит нас, но никак не влияет на местных, в ответ на это они никогда не переспрашивают. Маналикультурный центр. Взяли много рулонов туалетной бумаги, скотч и пилку по металлу.

Вот уж 12, а мы всё ждём наш автобус. Автобуса нет. А, вот он! Наконец, грузимся и едем. Хоть высота и 1800 м, а начинается душегубка, особенно в стоящем автобусе. Серпантиним на перевал. На капоте одного из встречных джипов видна надпись «Hello, Brother», очень позитивно, с юмором. В многочисленных лавках-шопах у трущоб продают комбинезоны, шубы и горные лыжи. На перевале неожиданно образовалась пробка; присмотрелисьзавал. Пока его расчищал бульдозер, Старому и Равилю дед-индус впарил за 500 рупий 20 г. шафрана. Было много шуток о перспективах дальнейших ночёвок с ними в одной палатке.

После разбора завалов проехали 500 м и опять встали. На этот раз пробка оказалась ещё больше. Уже 6 часов, скоро темнеет, а навстречу движется нескончаемая толпа джипов, лошади и ослы. Встаёт вопрос, что делать дальше, ведь завтра перевал закрыт на работы по расширению дороги. Народ на нервах. Серёга Молодцов мечтает о временах, когда он всех тут будет обгонять на «Газели». Но ничего, пробка рассосалась, и мы выехали на перевал. Снега нет и не видно даже на соседних горах, всё-таки ещё далеко до зимы, смело можно было бы ехать недели на три позже.

Всю дорогу нервничали, не завернут ли на чекпосте. Доехали до него часам к 8 вечера, собрали паспорта. Всё обошлось, вопросов не было, мы проехали ещё километра на 3 ниже по течению и встали на нормальной полянке на правом берегу Чандры<